• SOLUTION 🚀 Le retrofit Ă©lectrique permettra-t-il de verdir les dĂ©placements ?

    En France, les transports représentent :
    • 9% des Ă©missions de gaz Ă  effet de serre
    • 19% des Ă©missions de gaz Ă  effet de serre
    • 39% des Ă©missions de gaz Ă  effet de serre

    Trouver des solutions pour rĂ©duire leur impact semble donc primordial pour limiter le dĂ©rĂšglement climatique 🧐 Et dans ce domaine, une petite nouvelle fait de plus en plus parler d’elle : le retrofit Ă©lectrique.


    Le retrofit, c’est quoi ?

    Le retrofit, de base, c’est une forme de rĂ©novation. Mais dans le cadre des transports, on en parle souvent pour dĂ©signer l’électrification d’un vĂ©hicule qui ne fonctionnait pas avec cette Ă©nergie Ă  la base.

    Par exemple, une voiture dont on remplace le moteur thermique (= Ă  essence) par un moteur Ă©lectrique. Ou un vĂ©lo classique auquel on ajoute une batterie. C’est fait grĂące Ă  des « kits retrofit* ».


    C’est vraiment une bonne idĂ©e ?

    Deux expertes te donnent leur avis dans cet article : Aurore Fabre Landry, consultante en mobilitĂ© responsable, et Anne de Bortoli, chercheuse et spĂ©cialiste de « l’analyse cycle de vie » (ça veut dire que pour Ă©valuer l’impact environnemental d’une chose, elle va regarder toutes les phases de sa vie, de l’extraction des matiĂšres premiĂšres Ă  la gestion des dĂ©chets !).

    • D’abord, parlons de la voiture.

    Il y a une grosse différence entre les voitures thermiques et électriques :
    👉 Pour les premiĂšres, c’est le fait de faire rouler le vĂ©hicule, et donc d’utiliser du carburant, qui a le plus gros impact environnemental.
    👉 Pour les secondes, c’est la phase de fabrication des batteries.

    Donc il faut calculer si ce qui est Ă©conomisĂ© en roulant Ă  l’électrique compense ce qui est produit en fabriquant les batteries 💭

    « Du point de vue du changement climatique, l’électrique devient plus intĂ©ressant que le thermique Ă  partir de 70 000 km parcourus en France, 200 000 km parcourus en Allemagne. »
    Anne de Bortoli

    LĂ , tu te demandes peut-ĂȘtre pourquoi une telle diffĂ©rence. C’est parce que le mix Ă©lectrique* de la France est trĂšs dĂ©carbonĂ©* comparĂ© Ă  celui de l’Allemagne. En France, l’électricitĂ© vient principalement du nuclĂ©aire, qui n’émet pas de CO2, alors qu’en Allemagne il y a de nombreuses centrales Ă  charbon par exemple, qui en produisent beaucoup.

    Ça c’est pour l’électrique VS le thermique, mais que donne la comparaison entre :

    • Acheter une voiture Ă©lectrique neuve
    • Changer le moteur de sa vieille voiture pour en faire une Ă©lectrique ?

    L’ADEME a fait une Ă©tude sur 3 scĂ©narios diffĂ©rents :

    Remplacer le moteur de son véhicule par une batterie électrique permet de réduire ses émissions de 66%.

    Le retrofit permet donc bien de rĂ©duire l’impact de ton vĂ©hicule sur l’environnement, en Ă©vitant de produire de nouveau toute la carcasse d’un vĂ©hicule ET en cessant d’utiliser du carburant đŸ’Ș

    « Quand on part d’une voiture thermique, on n’a pas Ă  rĂ©-extraire les mĂ©taux et autres matĂ©riaux, ce qui Ă©vite de libĂ©rer des substances mĂ©talliques dans les eaux, le sol, l’air, qui vont avoir un impact sur l’environnement et la santĂ©. »
    Anne de Bortoli

    Pour des véhicules plus lourds, comme les bus ou les camions :
    👉 Les Ă©missions diminuent de 87% quand on passe d’un diesel Ă  un vĂ©hicule sur lequel on a appliquĂ© le retrofit Ă©lectrique 😍
    👉 Et de 37% quand on prĂ©fĂšre un vĂ©hicule rĂ©trofit Ă©lectrique Ă  un vĂ©hicule Ă©lectrique neuf 😎

    • Et pour un vĂ©lo alors ?

    Pour les vélos ou les trottinettes, les calculs sont un peu différents.

    « Comme la masse Ă  tracter est beaucoup plus faible que pour une voiture, les Ă©missions sont peu Ă©levĂ©es pour le fonctionnement. Ce qui est le plus important, c’est donc la phase d’extraction des matiĂšres premiĂšres, ça reprĂ©sente environ 95% des Ă©missions ! »
    Anne de Bortoli

    Si avant, tu utilisais un vĂ©lo classique, et que tu y ajoutes une assistance Ă©lectrique, tu auras un plus gros impact sur l’environnement Ă  cause de la production de la batterie. Mais si tu utilises ce vĂ©lo Ă  assistance Ă©lectrique Ă  la place d’une voiture, par exemple pour te rendre Ă  la fac, alors tu diminues Ă©normĂ©ment tes Ă©missions de gaz Ă  effet de serre !

    Reste un problĂšme
 Celui de la sĂ©curitĂ©, comme l’explique Aurore Fabre Landry : « Un vĂ©lo Ă©lectrifiĂ©, c’est plus lourd et ça va plus vite qu’un vĂ©lo classique, ça peut poser des problĂšmes au niveau du cadre et du freinage par exemple qui ne sont pas forcĂ©ment dimensionnĂ©s pour. »

    Prudence si tu décides de franchir le pas !


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    đŸ„œ En bref

    Question retrofit et émissions de CO2, tout dépend donc :

    • De ton usage de ta voiture ou de ton vĂ©lo
    • Et de comment est produite l’électricitĂ© qui sert Ă  alimenter la batterie !

    Globalement, plus tu l’utilises, plus tu rentabilises ton passage Ă  l’électrique, Ă©cologiquement parlant 🙌

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    🔍 Dico :

    Kit retrofit : ensemble de piĂšces qui permettent d’électrifier un vĂ©hicule.

    DĂ©carbonĂ© : qui n’émet plus de carbone.

    Mix électrique : désigne les sources d'énergie utilisées dans la production d'électricité d'un pays.



    👀 Sources



    🐱 Par Esther Meunier